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Messaggio di carramba

Felicissimo possessore di un Firefox con 582.
E' un mezzo splendido. Col 582 decolla e atterra in un fazzoletto di terra.
Ovviamente se non è in Firefox 2000 (con ala più corta e VNE più elevata) non ti puoi permettere di tenere il motore ad elevato numero di giri (in volo livellato supereresti la VNE di 140 km/h)
Controlla le velature (che devono essere con colori vividi e non sbiaditi; poichè il TRILAM risente dei raggi UV, se la velatura è sbiadita probabilmente è stato tenuto al sole senza protezione).
La velatura non si deve sfogliare, deve essere dura al tatto (procedimento molto empirico se non vuoi comprare l'apposito kit per controllo del rivestimento).
La cellula non dovrebbe comunque presentare problemi, essendo un mezzo molto robusto; controlla le aste di rivio dei comandi e i cavi di rinvio del timone di direzione.
Il motore è un'incognita.... Controlla che non presenti trafilaggi di olio dalle teste, i raccordi del fluido di raffreddamento e i cavi elettrici dell'impianto.
Quando lo provi controlla il regolare raggiungimento del numero massio dei giri (tenuto conto dell'elica montata, io raggiungo da fermo circa 6400 giri).
Se tutto ti sembra OK prendilo perchè è un mezzo che ti darà tante soddisfazioni.....
Vira su una monetina, atterra su un francobollo, ha una visuale di volo che non ho mai trovato su altri ultraleggeri (a parte i delta).
Tieni conto che comunque risente parecchio di turbolenza e venti al suolo....
Se hai altre domande da pormi contattami all'E-Mail angelaluca@libero.it.
Ciao.

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Messaggio di fulbott

Quoto al massimo ciò che afferma Crono32.
Tra l'altro, ieri, come al solito, ero a pranzo al Ranch e ho sentito dire dal nostro istruttore che il P92 della scuola di volo di Mezzana Bigli (almeno, mi sembra che abbia citato Mezzana) ha ben 3.850 ore, sia il motore che la cellula !
Questo dimostrerebbe che una buona, anzi ottima, manutenzione fa sì che un aereo abbia una durata di vita estremamente soddisfacente .
Probabilmente è anche merito degli allievi che ci volano e del rispettivo istruttore, oltre che dell' officina...

Fulvio.

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Tra l'altro, ieri, come al solito, ero a pranzo al Ranch e ho sentito dire dal nostro istruttore che il P92 della scuola di volo di Mezzana Bigli (almeno, mi sembra che abbia citato Mezzana) ha ben 3.850 ore, sia il motore che la cellula !

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quale manutenzione poi? l'ulm medio praticamente non ha manutenzione eccetto il motote

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Messaggio di crono32

mah il mio flash usa cavi solo per il direzionale e sono di spessore mostruoso per il compito, il resto sono aste rigide. non mi risulta la catena comandi sia soggetta a manutenzione, e ti diro' che nel long-ez si sigillava praticamente tutto perche' la catena comandi era disegnata per durare per sempre. un sistema a cavi e carrucole non dovrebbe soffrire di usura degna di nota, ma basta guardare il manuale. ricordo che i sistemi di comando di un ULM sono sottoposti a carichi ridicoli.

ovviamente una occhiatina ogni tanto non fa mai male, ma considerando le ore dell'ULM medio, si parla di un controllo ogni qualche anno...nel caso del firefox poi, tutto e' a vista e ispezionabile in ogni momento.

in verita' in un ULM faccio fatica a trovare componenti che possano soffrire di usure, con poche eccezioni (copertoni, guarnizioni freni e poco altro) per cui tutta sta paranoia su manutenzioni mai fatte mi sembra eccessiva. tra l'altro, quasi quasi preferirei un mezzo che non e' stato soggetto a continui, inutili smontaggi e rimontaggi.

questo delle manutenzioni e' un mito che proviene probabilmente dall'AG, ma ricordo che perfino i mezzi AG, sotto altri regimi regolatori, sono sottoposti a programmi manutentivi assai piu' leggeri dei restrittivi programmi calendariali usati in EASA.

un'amico da poco ha noleggiato un C172 in colombia, forse dovreste parlare con lui a proposito delle manutenzioni :-D

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote">Messaggio di mikey4468

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote">quale manutenzione poi? l'ulm medio praticamente non ha manutenzione eccetto il motote

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Messaggio di massimo

Queste affermazioni per quanto pareri personali credo lascino stupiti i tanti che hanno appena preso l'attestato come me dove al corso gli viene spiegato che la disciplina e la regolarità dei controlli delle manutenzioni etc.. o che anche le piccole trascuratezze portano prima o poi a un problema piu o meno importante...oppure quelli che fanno della regolare e calendariale manutenzione ordinaria e straordinaria una ragione di "vita".
Io trovo giusto ma anche affascinante anche questo aspetto della vita di un pilota(ino) quello di prendersi cura in modo totale del proprio aereo...questo aime probabilmente non toglie la possibilità che possa accadere un qualsiasi guasto ma dovrebbe limitarlo...
Ciao

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Messaggio di mikey4468


La stragrande maggioranza degli ULM, implementa sempre un tratto dei comandi di volo a cavi (solitamente il direzionale ed il cabra-picchia). Considerando che i cavi sono difficilmente ispezionabili per tutta la loro lunghezza, mi sono spesso chiesto, se sia opportuno prevederne una sostituzione precauzionale su base calendariale oppure oraria. La eventuale rottura di un cavo di comando, specie se del cabra picchia, mi sembra un evento piuttosto serio.

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Queste affermazioni per quanto pareri personali credo lascino stupiti i tanti che hanno appena preso l'attestato come me dove al corso gli viene spiegato che la disciplina e la regolarità dei controlli delle manutenzioni etc.. o che anche le piccole trascuratezze portano prima o poi a un problema piu o meno importante...

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ma basta guardare il manuale

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